运动基因传承 第十代索纳塔令驾驶乐趣走进日常

　　经济日报-中国经济网9月23日讯 在追逐汽车运动梦想的路上，现代汽车的赛车研发历史可追溯到上个世纪90年代。早在1998年，现代汽车就已参加了WRC的F2组别赛事，并于2019年WRC赛事中荣获制造商综合冠军，足见现代汽车高性能DNA的传承与进化。

　　赛车运动是检验汽车产品性能的终极试炼场，现代汽车在赛场上取得出色成就，不仅展现了过硬的技术与产品品质，更有利于把久经赛场考验的赛车技术反哺到量产车上，让每一个消费者真正受益，为他们带来更好的用车体验。从赛道到街道，让广大消费者都能真正感受到现代汽车的性能魅力。

　　现代汽车于2015年推出了高性能汽车品牌“N”系列，其研发目标正是为了让人们除了汽车竞赛之外，在日常生活中也能体会到驾驶的愉悦感。另一方面，作为现代汽车旗下的高性能汽车品牌，现代N品牌的赛道驾控技术沉淀也能够为家用车产品赋能。正是依托于技术的积累与专业的调校，第十代索纳塔如虎添翼，尽显运动轿跑风范的同时操控性能达到领先同级水平。

　　出色不至于型 优秀的设计源于技术

　　法拉利812 Superfast的出现使世人惊叹：那个曾经“不考虑空气动力学”的法拉利，这一次却把空气动力学做到了极致。车身的设计极度精巧，每一个点、线、面都经过了精心设计，构成了极致空气动力学的外观。无独有偶，这一次，韩系设计的深厚功力在第十代索纳塔身上得到了淋漓尽致的展现，将设计美学与实用美学完美结合。

　　得益于i-GMP平台短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，第十代索纳塔在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，车身高度相比上一代车型降低了40mm，整体造型更加年轻化和运动化。低趴的流线型车身搭配天然的尾翼，配合行李厢上方左右两边各6根扰流鳍，看似是为了营造运动感的设计，其实都起到了改善空气流场、消除不必要涡流的作用。低趴且修长的车头设计，利用空气将车牢牢地“按”在地面上，减少过急弯时容易出现推头的现象。当拂过车顶的空气顺着溜背，到达“小鸭尾”时，分解出的风力又会把翘起的车尾再无情按住，让汽车能够紧紧地贴在地面上，提升车辆行驶的稳定性。

　　从赛道到街道 技术加速产品进化

　　第十代索纳塔不仅动力强悍，在底盘调校和操控水准上均有颠覆过往的表现。这一方面源于现代汽车的技术传承，另一方面得益于i-GMP平台在悬架系统上的优化，其通过改善前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

　　作为现代汽车全新i-GMP平台下的首款车型，第十代索纳塔在操控性能方面拥有更高的话语权。“调教精准”、“响应及时”、“转向精准”、“底盘扎实”是试驾过第十代索纳塔后，最真实的反馈。

　　城市道路及交通状况复杂，所以对车辆精准的转向操控和日常行驶的驾驶安全就有了更加严苛的要求。为此，第十代索纳塔采用了更为低趴的整车姿态，对底盘重新进行了调教，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量；而全新副车架的加入，将负荷有效分散至前/后装配支架上，在提升强度的同时，也进一步改善了行驶的震动和不平顺性。

　　此外前悬架和后悬架的几何结构优化，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速的响应，降低了反应滞后的时间。搭配上高达5种的行车驾驶模式，驾驶员可找到最为适合自己的驾驶状态，使日常用车更加乐趣十足。

　　都说能造出赛车的品牌，打造优秀的民用车一定也不是难事，并且99%的品牌高级别产品都会强调运动性能。之所以有这样的底气，是因为这些运动调教的背后，是品牌多年在赛场上的积累，和技术的移植。而基因的传承并不是复制粘贴，北京现代深谙此道，在第十代索纳塔的整车设计上可谓于细节处见真章。

　　承袭运动基因，凭借硬核实力，第十代索纳塔从视觉和体验上极大满足了消费者对运动、操控的偏好需求，为广大消费者带来超越传统B级车的非凡用车体验。